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                                    橡膠改性瀝青路面施工技術
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                                    橡膠改性瀝青路面施工技術
                                    2022年04月07日    閱讀量:36016    新聞來源:瀝青網 sinoasphalt.com  |  投稿

                                    摘要:為了延長公路路面使用壽命,結合工程實例,對某公路病害嚴重路段采用橡膠改性瀝青混凝土進行路面養護施工,對其原材料中改性瀝青、礦粉、集料、橡膠粉的性能和要求進行了總結,并從混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓、接縫處理等方面對其施工技術和施工工藝進行了分析。結果表明,該施工技術的應用,減少了瀝青用量,有利于環保,而且有效確保了路面的質量。


                                    關鍵詞:橡膠改性瀝青;路面;病害;施工技術


                                    1 工程概況


                                    某公路工程全長13.5km瀝青網sinoasphalt.com。本路段沿線礦產資源豐富,是礦產資源運輸的主干道,重型車輛多,交通量大,車輛超載重載現象極為普遍,加之自然因素影響,本路段路面損壞情況嚴重,坑槽、沉陷、車轍病害較多。為保證本路段通行質量,決定進行路面維修養護施工。經分析當地地質情況,結合以往施工經驗,決定采用橡膠改性瀝青混凝土進行路面養護施工。大面積施工前,可選取其中具有代表性的路段作為試驗段,取長度為1000m,按照從上到下的順序,路面面層結構形式為WRAC-13橡膠改性瀝青混合料(4cm)+WRAC-20橡膠改性瀝青混合料(5cm),共9cm厚。


                                    2 原材料選擇


                                    2.1 改性瀝青


                                    本文選用的瀝青為70#基質瀝青。此外,采用剪切乳化機制備橡膠粉改性瀝青。首先,將摻量為10%的橡膠粉加入已預熱至170℃的基質瀝青中,在185℃條件下攪拌20min。停止后,再用玻璃棒進行攪拌以排除氣泡。針入度、黏度以及路用性能等試驗均遵循《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40-2017)中的相應試驗步驟進行,技術指標如表1所示。

                                    橡膠改性瀝青路面施工技術 瀝青網,sinoasphalt.com

                                    2.2 礦粉 


                                    為了充分填充橡膠瀝青混合料中的多余空隙,選用礦粉作為其填料。此外,礦粉還能促進混合料穩定性和強度的提升,本文涉及到的礦粉含水量為0.96%、無團聚結塊的現象、相對表觀密度為2.814、粒徑小于0.075mm 的占比達94%,均滿足規范要求。


                                    2.3 集料


                                    本文所選的集料表面具有干燥、無各類雜質、質地堅硬、耐風化性能好的特征。去除了各類有害物質,并且其表面粗糙、棱角性較好、無細長顆粒、無集料形狀扁平的情況。


                                    2.4 橡膠粉


                                    現階段橡膠粉的來源主要有天然橡膠和廢舊橡膠輪胎。而廢舊橡膠輪胎的利用,對于節約成本,減少環境污染具有重要的意義,因此,本路段選用廢舊橡膠輪胎作為橡膠改性瀝青混合料所用材料。


                                    3 橡膠改性瀝青路面施工技術


                                    3.1 拌和


                                    橡膠改性瀝青混合料拌和施工流程與普通SBS改性瀝青基本一致,不同點在于瀝青投入拌和塔時,選擇的材料為橡膠改性瀝青,橡膠改性瀝青加熱溫度不得低于180℃。此外,由于其具有較高黏度,為保證能夠均勻拌和,必須合理控制拌和時間,避免出現離析、花白現象。根據施工要求,拌和設備為間歇式拌和機,保證能夠隨拌隨用,若存儲時間太短,在24h以內,必須控制存儲溫度,不得低于100℃。若已出現離析、花白、老化現象,則不得使用。


                                    3.2 運輸


                                    在溫度滿足施工要求的前提下,為保證橡膠改性瀝青混合料攤鋪質量,必須合理控制運距,不宜太遠。運輸時,一般采用噸位較大的運料汽車,為減少水分蒸發,起到保溫效果,必須將篷布等覆蓋于車頂。嚴禁車輛在作業面急剎車、急轉彎,避免損壞透層或封層。為避免材料粘黏車廂,需將一層隔離劑均勻涂抹到車廂內部和底部。


                                    3.3 攤鋪 


                                    攤鋪是橡膠改性瀝青混凝土路面施工的關鍵工序,根據施工現場要求,本次采用履帶式攤鋪機進行混合料攤鋪。攤鋪前30~60min,需預熱熨平板,溫度控制在100℃以上。向攤鋪機受料斗卸料時,需結合受料斗容量情況,盡量一次性裝滿受料斗,避免集料離析現象發生。要特別注意不允許卸料太多,或出現料斗溢料情況,避免下承層散落混合料,污染作業面。若下承層已出現散落料,需及時鏟除,嚴禁就地攤開直接鋪筑。原因在于灑落料鋪平厚度較薄,溫度下降迅速,當鋪筑或碾壓新混合料后,極易出現局部面層不平整或壓實度不足現象。橡膠改性瀝青混合料路面對施工溫度具有較高要求,一般施工當天溫度需在15℃以上。若遇到降溫天氣,則需迅速壓實混合料;或無法保證壓實時,嚴禁鋪筑混合料。


                                    3.4 碾壓


                                    碾壓施工中,不僅要嚴控混合料壓實溫度,還要做好松鋪厚度控制,一般不得高于100mm。同時,在對路面寬度、厚度等因素綜合考慮的前提下,合理選擇壓實設備類型和數量,根據施工現場具體情況,本工程采用振動式壓路機、膠輪壓路機。一般分3階段完成壓實作業。初壓時,采用振動壓路機,碾壓遍數控制在2~3遍,碾壓速度不超過4km/h;復壓時,采用膠輪壓路機+振動壓路機,碾壓遍數為3~5遍,碾壓速度不超過6km/h;終壓時,采用振動壓路機,碾壓遍數為3~4遍,碾壓速度不超過 5km/h。在施工中,為避免壓路機輪胎粘黏瀝青混合料,需配置淋水噴頭,且做好噴灑量控制。待瀝青混合料碾壓后,需做好3個階段碾壓溫度控制工作,保證在溫度合適的情況下完成碾壓施工,從而達到最佳壓實效果。


                                    3.5 接縫處理


                                    鋪筑橡膠改性瀝青混合料時,極易出現接縫問題,為保證接縫質量,需根據不同接縫采取不同的處治方案。


                                    (1) 縱向接縫


                                    梯隊攤鋪作業時,針對縱向接縫,處理方案通常以“縱向熱接縫”為準,攤鋪后,預設 10~20cm 寬度不壓實,便于下一部分基準面施工,或通過跨縫壓實法將此類接縫消除。在半幅施工中,極易出現縱向冷接縫,可采用切刀、擋板設置的方式處理。此外,在另一半幅攤鋪施工前,需將一定量瀝青灑布在其上面,與已鋪層重疊,寬度為5~ 10cm。隨后將前半幅上方混合料鏟除,按照“兩邊—中間”順序做好碾壓施工,最后通過跨縫擠緊壓實。


                                    (2) 橫向接縫


                                    根據施工規范要求,可采用平接縫處理,攤鋪前,清理干凈切縫上的雜物,并將適量黏層瀝青灑布其上。壓路機壓實時需以橫向為準,并逐步向新鋪層碾壓。碾壓時,先在冷路面碾壓,隨后碾壓熱路面,第一次壓入量為1~ 2cm,熱路面壓入量為10~15cm,保證斜壓角度為45°。由中間逐步向兩側斜壓施工,重疊寬度為1/2輪寬。


                                    4 結語 


                                    綜上所述,在汽車數量急速增長的今天,廢舊輪胎數量日益增大。針對這些廢舊橡膠制品,若不處理直接埋入地下,很可能污染環境。將橡膠制品加工后用于筑路施工,不僅有助于增強路面使用性能,還能大幅減少瀝青用量,提高路面施工質量。該橡膠改性瀝青路面施工技術的應用,經質量驗收均合格,滿足路面各項力學指標的要求,表明該施工技術有效和可靠。在以后的工程中,還需要根據工程實際情況,合理采用施工方案,提高施工整體質量,促進公路事業可持續發展。



                                    參考文獻:

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                                    [4] 程炳建,劉康斌.橡膠瀝青技術及其高速公路路面中的應用[J].黑龍江交通科技,2014(12):85.

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                                    [6] 張濤,賈春燕.不同復配方案橡膠粉與塑料顆粒復合改性瀝青及其混合料耐久性試驗[J].公路工程,2017(3):309-313.

                                    [7] 田一蘭.橡膠粉/SBS 復合改性瀝青混合料性能試驗研究[J].交通世界,2020(11):26-27.

                                    [8] 劉向東.活化橡膠改性瀝青混合料路用性能研究[J].中外公路,2019(2):255-259.


                                    標簽:綜合論文,施工案例,技術中心,瀝青混凝土,改性瀝青
                                    免責聲明: 本文僅代表作者本人觀點,與中國瀝青網無關。本網對文中陳述、觀點判斷保持中立,不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考,并請自行承擔全部責任。本網轉載自其它媒體的信息,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在一周內進行,以便我們及時處理。郵箱:23341570@qq.com
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